Razmišljate li o karijeri u logistici ? Evo svega što trebate znati o karijeri u logistici! Logistika je jedna od najbrže rastućih industrija i izvrstan karijerni put koji nudi mnoge mogućnosti. Od rada u skladištima do prodaje, od inženjerstva do upravljanja logistikom opskrbnog lanca, postoje različiti načini rada u ovom području. Logističari su odgovorni za opskrbni lanac tvrtke, a njihove tipične radne odgovornosti uključuju odnose s dobavljačima, prijevoz materijala, rad s kupcima i minimiziranje troškova prijevoza.
Logističari nadgledaju aktivnosti uključujući nabavu, transport, inventar i skladištenje. Mogu upravljati kretanjem niza roba, ljudi ili zaliha, od opće robe široke potrošnje do vojnih zaliha i osoblja, te upravljati cijelim životnim ciklusom proizvoda, uključujući način na koji se nabavlja, distribuira i isporučuje.
Logističari koriste softverske sustave za planiranje i praćenje kretanja proizvoda. Oni pokreću softverske programe posebno dizajnirane za upravljanje logističkim funkcijama, kao što su nabava, upravljanje zalihama i drugi sustavi planiranja i upravljanja lancem opskrbe.
To uključuje koordinatore logistike, analitičare zaliha, voditelje skladišta, voditelje voznog parka, prodaju, skladišne radnike i još mnogo toga. To je industrija koja se brzo razvija!
2. Za rad u logistici nije potrebna fakultetska diploma.
Iako neke pozicije zahtijevaju prvostupničku ili suradničku diplomu, radno iskustvo, kvalifikacije u industriji i određene vještine ponekad su važniji. Neke uloge, poput prodaje, zahtijevaju samo strast za učenjem. Dobar logističar ima dobru komunikaciju, kritičko razmišljanje, korisničku podršku, rješavanje problema i organizacijske vještine.
3. Logistički posao cvjeta!
Prema američkom Zavodu za statistiku rada, predviđa se da će zaposlenost pomoćnih radnika porasti za 30 posto od 2020. do 2030., što je mnogo brže od prosjeka za sva zanimanja. U prosjeku se očekuje da će se tijekom ovog desetljeća svake godine otvoriti oko 24 500 radnih mjesta za pomoćno osoblje.
4. Radno okruženje razlikuje se ovisno o industriji.
To znači da možete odabrati industriju koja vam se sviđa! Neki logističari rade u pozadini tvrtke, dok drugi rade u tvrtkama koje su specijalizirane za logističke poslove, poput prijevozničkih tvrtki. Proizvodnja zapošljava oko 24% logističkog osoblja.
Fumigacija je oblik suzbijanja štetočina kojim se postupak dezinfekcije provodi na suh način. Ova metoda, poznata i kao fitosanitarni tretman, danas se široko koristi i postaje sve češća u različitim tržišnim segmentima (osobito prilikom prijevoza robe kontejnerima).
Zašto je fumigacija toliko važna?
Postupci fumigacije kontejnera osmišljeni su kako bi se spriječio ulazak stranih karantenskih štetnika u teret. U ovom postupku koriste se posebni proizvodi za iskorjenjivanje ili kontrolu međunarodnog širenja štetnika koji su već prisutni u pošiljci.
Možda se pitate što su karantenski štetnici?
Karantenski štetnici su bilo koji oblik štetnika ili parazita koji u prirodnim uvjetima uzrokuju štetu biljkama i životinjama na nekom području. Ovi štetnici mogu predstavljati značajnu prijetnju međunarodnom zdravlju kada su izloženi novim okruženjima. Postoje mnoge vrste karantenskih štetnika, ali nijedan nije tako trivijalan kao azijska bubamara. Ovaj se kukac obično nalazi u posudama i drvenim materijalima koji se koriste za držanje tereta. Zbog toga se ubraja među najteže pogođene karantenske štetnike na svijetu.
Kako funkcionira program fumigacije kontejnera?
Fumigacija kontejnera kontrolira sve vrste štetnika učinkovitim, sigurnim i suhim postupkom dezinfekcije, koji se obično provodi plinom. Najčešće korišteni plinovi u procesu fumigacije su metil bromid i fosfin. Iako oba održavaju istu razinu učinkovitosti, metil bromid se češće koristi u kontejnerima. Za primanje fumiganta, kontejner mora biti dobre konstrukcije. Mjesto fumigacije mora biti izolirano unutar radijusa od 5 metara, a na vrata kontejnera mora se pričvrstiti naljepnica s osnovnim informacijama kao što su datum i vrijeme početka i završetka tretmana, kao i informacije o tvrtki za tretman i tehničaru odgovornom za rad. Plin se ubrizgava kroz sondu umetnutu u kontejner. Ovaj se postupak događa samo kada su vrata zatvorena. Mora se osigurati odgovarajuća zaštita okolnog osoblja osobnom zaštitnom opremom, a za mjesta fumigacije preporučuje se kolektivna zaštitna oprema. Nakon određenog vremena izlaganja, treba provesti prozračivanje radi ispuštanja robe.
Koji su zahtjevi za fumigaciju?
Trebam li certifikat za fumigaciju?
Kao što ste vidjeli na početku ovog članka, bilo kojoj vrsti tereta i njegovoj drvenoj ambalaži može se uskratiti ulazak u odredišnu zemlju ako se ne obradi. Kako bi to provjerila, Lučka uprava zahtijeva pisanu dozvolu, potvrdu ili drugi dokaz o obradi. Stoga će svaki spremnik za fumigaciju, ako se obavi na ispravan način i od strane prave tvrtke, biti popraćen potvrdom. Fumigacija je zakonski zahtjev za kupca, stoga potvrdu o fumigaciji obično izdaje fumigator ili je tijelo za izdavanje dozvola odobrava za fumigaciju. Ova potvrda, ponekad nazivana i potvrdom o suzbijanju štetočina, dokument je kojim se potvrđuje da je bilo koji drveni materijal za ambalažu korišten u pošiljci robe pravilno fumigiran. Ovaj dokument sadrži detalje kao što su svrha obrade, korišteni fumigant i temperaturni raspon.
Kao glavni način prijevoza u međunarodnoj trgovini, međunarodni brodarski prijevoz čini više od dvije trećine ukupnog obujma međunarodne trgovine. Kad je riječ o brodarstvu, moramo spomenuti Mason, koji se dijeli na redovne brodove i brodove za prekovremeni prijevoz. Koja je razlika među njima? Zatim, ukratko ćemo to pogledati.
Masonov redovni brod i brod za prekovremeni rad!
Datumi plovidbe variraju:
Masonovi redovni brodovi obično isplovljavaju svake srijede iz Šangaja, a prekovremeni brodovi obično isplovljavaju četvrtkom. Općenito govoreći, plovit će 11 dana. Vrijeme isplovljavanja iz luke Ningbo bit će jedan dan ranije, obično svake srijede.
Učinkovitost kabineta je različita:
Nakon istovara kontejnera, Matsonov glavni brod će odmah utovariti i drugu robu za Havaje. Ovaj dio rute je njihov vlastiti domaći prijevoz, pa će Matson organizirati dovoljno radne snage na namjenskom terminalu za istovar i utovar broda. Prednji i okvirni dio Sjedinjenih Država su odvojeni, a Masonov redovni brod može osigurati da su svaki okvir i kutija spremni za vuču s prednje strane, tako da učinkovitost redovnog broda ne može biti zamijenjena drugim brodovima.
Cijene variraju:
Masonova glavna pošiljka ima vrlo brzu pravovremenost. Ako stigne na zapad Sjedinjenih Država, može se smjestiti u skladište u roku od 9 radnih dana. Naravno, cijena će biti skuplja od prekovremene pošiljke. Postoje i druge vrste Masonovih usluga, kao što su vremenski ograničeni dolazak, jeftiniji paket. Naknada i druge cijene također će biti malo skuplje od drugih vrsta usluga. Prodavači koji teže pravovremenosti prijevoza robe mogu razmotriti ovu vrstu usluge.
Dokovi u luci za istovar su različiti:
Nakon što glavni brod Matson stigne u odredišnu luku, zaustavit će se u luci Long Beach i luci Oakland. Prema službenim informacijama parobroda Mason, mjesto preuzimanja luke Long Beach nalazi se u izvanlučkom skladištu (STE) 3.5 milje udaljenom od terminala, a mjesto preuzimanja luke Oakland nalazi se na Pieru 63 ili 0.5 milje udaljenom od terminala. Nema potrebe zakazivati termin za svaki od ormarića i ormarića. Stoga se generalni teret može preuzeti sljedeći dan nakon dolaska u luku.
Brodovi s prekovremenim utovarom tvrtke Matson obično pristaju na Gatu A radi istovara. Ovaj dok je zajednički pothvat tvrtki Matson Shipping, MSC i Yixing Clipper, koji je javni dok. Stoga je učinkovitost istovara broda s prekovremenim utovarom tvrtke Mason usidrenog na ovom terminalu relativno niska. Kada je broj brodova na terminalu velik, čak se formira i red za čekanje u luci.
Kako brzo razlikovati Masonove redovne brodove od prekovremenih brodova?
Pogledajte kod rute. Kod glavnog broda Mason je CLX, a kod broda za prekovremeni rad je CLX+.
CLX+ je u četvrtak isplovio iz Šangaja prema luci Long Beach na 11-dnevno putovanje, a iz Ningboa prema luci Long Beach na 13-dnevno putovanje.
Postoji i prekovremeni ekspresni brod u vrhuncu sezone, naime CCX. CCX-u je potrebno 12 dana da otplovi od Šangaja do luke Oakland, a od Ningba do luke Oakland 14 dana. Općenito, brodovi se zaustavljaju u luci Oakland 2-3 dana i odlaze, a zatim idu izravno u javnu luku Long Beach, s jednodnevnim putovanjem. Zbog zaustavljanja u Aucklandu, putovanje između Šangaja i Long Beacha bit će 2-3 dana duže od CCX-a i CLX+.
Vrijeme prijevoza između glavnog broda i broda za prekovremeni prijevoz bit će oko 4-6 radnih dana. Ako nema velikih zahtjeva za vremenom prijevoza robe, možete odabrati i brod za prekovremeni prijevoz. Naravno, bolje je ako postoje i druge brodarske tvrtke. Kanal dostave također nije obavezan.
Snimka mladića koji koristi digitalni tablet dok radi u skladištu
Značenje skladišnog priznanice
Skladišnica je oblik dokumenta koji se koristi na tržištu terminskih ugovora kako bi se osigurala kvaliteta i količina određene robe uskladištene u odobrenom objektu. Skladišnice su dio obrade poslovnih transakcija koje uključuju fizički isporučene terminske ugovore.
Umjesto da se stvarna roba odmah premjesti prema ugovoru, skladišna potvrda se koristi za namirenje terminskog ugovora. U slučaju plemenitih metala, skladišna potvrda se može nazvati i trezorskom potvrdom.
Skladište Priznanice mogu biti prenosive ili neprenosive.
Pregovaračka skladišna potvrda
Prenosive skladišnice određuju da se roba može isporučiti imatelju dokumenta, što znači da se može koristiti kao kolateral za zajam. Ako zajmoprimac ne izvrši obvezu, zajmodavac preuzima skladišnicu i može prodati robu za plaćanje zajma.
Neprenosivi skladišni račun
Neprenosiva skladišna potvrda određuje kome roba treba biti isporučena.
Kako koristiti skladišnu potvrdu?
Uskladištena roba ne može se isporučiti bez potvrde.
Skladišne potvrde koriste se za namirenje terminskih ugovora. Skladišna potvrda je primjer skladišne potvrde, ali je za metal. Skladišne potvrde pokazuju vlasništvo nad plemenitim metalima pohranjenim u skladištima, bankama i drugim odobrenim objektima.
Skladišne potvrde koriste se za uskladištenu robu koja će biti isporučena ili korištena kasnije. Nazivaju se fizički isporučena roba. Fizički isporučena roba koristi se u proizvodnji i preradi mnogih roba.
Praćenje fizičkog inventara ključni je proces za buduće ugovore. Zalihe robe moraju biti registrirane kod nadležnog tijela te moraju biti pregledane i certificirane prije nego što se mogu koristiti na budućem tržištu.
Kada koristiti skladišne potvrde?
Skladišne potvrde se obično koriste kada prodavatelj potpiše ugovor s proizvođačem o kupnji neke robe koja nije na zalihi, a zatim koristi skladišnu potvrdu za preuzimanje robe u skladištu.
Izvještava se da je 16. travnja CMA CGM LISA MARIE, veliki kontejnerski brod u vlasništvu CMA CGM-a, naišao na požar kontejnera u vodama Banda Aceh Sabanga na zapadu otoka Sumatre.
Potpuno natovaren brod bio je na putu iz Jeddaha za Port Klang u vrijeme incidenta. Voditelj tvrtke Basarnas Banda Acehs, Budiono, rekao je da se jedan od kontejnera zapalio kada je brod stigao u vode Sabanga, a sumnja se da je uzrok bio kratki spoj.
Posada je navodno uspjela ugasiti požar vlastitim sredstvima, a brodovi i tegljači u okrugu Banda Aceh polijevali su spremnike vodom na mjestu požara kako bi ih iz predostrožnosti ohladili. CMA CGM LISA MARIE nastavlja plovidbu nakon što je potvrdila sigurnost od požara.
U vrijeme incidenta, putovanje broda bilo je "0BXBLW1MA", što može uključivati više brodarskih kompanija koje dijele kabine: CMA CGM, COSCO, Evergreen, OOCL, APL, ANL i CNC.
Osim toga, treba napomenuti da je sljedeće putovanje broda "0BXC7W1MA". Planirani datum isplovljavanja je iz luke Busan 26. travnja, a zatim će brod stići u luku Šangaj (27.-28. travnja) i luku Ningbo (29. travnja). Japan (30.), luku Xiamen (1.-2. svibnja) i luku Shekou (3. svibnja). Molimo obratite pozornost na kašnjenja u sljedećim rasporedima plovidbe.
Kina je najveći trgovinski partner Australije. Kina nije samo najveće izvozno odredište Australije, već i najveći izvor uvoza. Sveukupno, čini više od 30% australske trgovine. Australskom gospodarstvu potrebno je kinesko tržište. Saznajte više o metodama dostave dostupnim iz Kine u Australiju.
Ovo su neke od stvari koje vaša tvrtka treba znati prilikom otpreme između ta dva područja.
Dvije prekrižene nacionalne zastave na drvenom stolu
U proteklim desetljećima Kina je postala globalni lider u proizvodnji elektronike, mobitela, kozmetike, odjeće, obuće, namještaja i još mnogo toga. Među milijardama dolara vrijednom robom koja se svake godine šalje iz Kine u Australiju, glavni izvozni proizvodi uključuju:
Računalni hardver
Elektroničke komponente
haljine
Kućanski tekstil
Namještaj
Plastični proizvodi
Kina je industrijska sila. Gotovo svaka roba koju zamislite može se proizvesti u zemlji i poslati u drugu – osim ako ne postoje neka zakonska ograničenja.
Zakoni i ograničenja
Postoji malo zakona koji ograničavaju izvoz iz Kine, dok je većina uvoznih ograničenja u Australiji upravo onakva kakva biste očekivali: oružje, životinje, droge, kulturne relikvije, hrana i biljni svijet. Vrijedi napomenuti da iako neki predmeti nisu zabranjeni za uvoz u Australiju, mogu biti zabranjeni u nekim državama. Prije slanja svakako provjerite specifičnije propise.
Kina i Australija imaju snažne gospodarske veze. Sporazum o slobodnoj trgovini između Kine i Australije (ChAFTA) stupio je na snagu u prosincu 2015., ukinuo je većinu carina i potaknuo bilateralnu trgovinu. Kada je riječ o dostavi iz Kine u Australiju, dostupne su dvije metode dostave:
Ako šaljete s ograničenim budžetom, pomorski prijevoz je najučinkovitiji način dostave proizvoda iz Kine u Australiju. Ovisno o veličini vaše pošiljke, možete birati između utovara manjih od kontejnera (LCL) ili punih kontejnera (FCL).
Koliko dugo traje isporuka iz Kine u Australiju?
Ako je kineska luka za utovar Shenzhen, Guangzhou do Sydneya i drugih australskih luka.
Vrijeme prijevoza je 11 dana, 13-15 dana i 11 dana.
Do druge luke u Šangaju, zbog daljeg odredišta, stiže se puno dulje nego do Shenzhena, dok je Sydney udaljen 13 do 17 luka, Melbourne 18-20 dana, a Brisbane 13 dana.
Uzimajući utovarne luke poput Tianjina kao referentnu vrijednost, potrebno je dulje vrijeme za razmatranje otpreme proizvoda u Australiju nego u druge luke koje razmatraju više od 20 dana.
24 dana za luku Sydney, 26 dana za luku Melbourne i 23 dana za luku Brisbane.
Iako su identificirane potencijalne isporuke iz kineskih luka u australske luke, one se ne mogu jamčiti zbog složenosti utovara.
Utovar tereta u željenu luku može potrajati i do 7 dana.
Zračni prijevoz je najbrža metoda dostave, ali i najskuplja. Ako šaljete male pošiljke (do tri palete) kvarljivog i vrijednog tereta, možda bi bilo vrijedno razmisliti o zračnom prijevozu.
Koliko dugo traje zračni prijevoz tereta iz Kine u Australiju?
Varira ovisno o odredištima, kao što su od luke do luke i od vrata do vrata.
Dostava predmeta u domove kupaca traje dulje nego dostava u luku.
Dostava s različitih zračnih luka u Kini poput Guangzhoua do australskih luka poput Brisbanea traje 3 do 6 radnih dana.
Ali ako je špediter odgovoran za dostavu na kućnu adresu, to će trajati 6 do 12 radnih dana.
Jer se mora pozabaviti sustavom dostave unutar Australije kako bi proizvod bio isporučen na vrijeme.
To varira ovisno o odredištu luke, što zahtijeva mnoge formalnosti i rute za pokrivanje tereta.
Kako smanjiti troškove dostave iz Kine u Australiju?
Morate odabrati pružatelja usluga dostave koji ima dobro iskustvo s redovitom dostavom proizvoda i usluga iz Kine u Australiju.
Čak nude kupcima popuste na dostavu proizvoda.
Na primjer, kada špediteri nude programe popusta, kao što je 10% manje naknada nego inače.
Pogodno je za predmete teže od 500 kg, što će pomoći u smanjenju troškova dostave.
Što se tiče prijevoza, postoje dvije vrste zračnog i pomorskog prijevoza.
Odgovornost je organizacije da odabere odgovarajući način dostave robe.
Ako trebate poslati proizvod u roku od 7 dana i prevoziti veću težinu (npr. 300 kg), tada je zračni prijevoz najbolja opcija.
Ali kada trebate poslati oko 800 kg, morate odabrati pomorski prijevoz jer će biti jeftiniji.
Prije nego što se odlučite za nabavu od odabranog kineskog trgovinskog partnera, provjerite ispunjava li roba australske sigurnosne standarde. Na primjer, australski zakon regulira kemikalije u potrošačkim proizvodima, dječjim proizvodima, vozilima i namještaju.
Za proces carinjenja potrebno je dostaviti mnogo dokumenata. To uključuje:
TJ China Freight posluje već dugi niz godina. Zbog našeg besprijekornog iskustva u industriji, prepoznati smo kao vodeći pružatelj usluga prijevoza tereta u Kini. Visoki standardi koje održavamo i naše iskustvo omogućuju nam da vam jamčimo pouzdanu uslugu prijevoza tereta iz Kine u Peru.
Slagalica s nacionalnom zastavom Kine i Perua na drvenom stolu
Uspostavili smo ogromnu mrežu zračnog teretnog prijevoza, pružajući dnevne i tjedne letove s glavnih zračnih luka u Kini do bilo koje zračne destinacije u svijetu.
Naše usluge zračnog prijevoza iz Kine u Peru pružaju sigurno i pouzdano rješenje za sve vaše potrebe zračnog prijevoza, uključujući vremenski osjetljivu i vrijednu robu. Naše mogućnosti prijevoza uključuju usluge od zračne luke do zračne luke, od vrata do vrata , od zračne luke do vrata i od vrata do zračne luke. zračni prijevoz
Kada dođe vrijeme, naš tim stručnjaka pruža najisplativije rješenje i najbržu rutu. Brinemo se o vašem teretu od početka do kraja, nadgledajući svaku fazu u logističkom lancu, od preuzimanja vašeg tereta do isporuke na odredište.
Nudimo usluge prijevoza FCL kontejnera od 20 stopa i 40 stopa u Peru. Ako roba koja se prevozi zahtijeva različite vrste opreme, kao što su kontejneri s otvorenim krovom, ravni regali, hladnjače ili druga oprema, naš specijalizirani odjel za opremu pružit će vam najbolju alternativu.
LCL - LCL dostava iz Kine u Peru
Naša LCL usluga iz Kine za Peru uvijek je dostupna ako teret ne može ispuniti cijeli kontejner. Prilikom korištenja ove usluge, primjenjiva cijena ovisi o volumenu pošiljke. Ako težina tereta prelazi maksimalnu dopuštenu težinu po kubnom metru, primjenjiva cijena temelji se na težini.
Što su kuriri iz Kine u Peru?
Gotovo sve kurirske službe iz Kine u Peru, kao što su LAC, DHL, UPS, FedEx, USPS, China Post, mogu slati iz Kine u Peru.
Nude ekspresnu dostavu po pouzdanim cijenama za vaš uvoz u najkraćem mogućem roku. Ekspresna poštarina tvrtke obično nude od vrata do vratadostava iz Kine u Peru.
Koliko dugo traje putovanje od Kine do Perua
Koliko dugo kurirska služba šalje pošiljku iz Kine u Peru?
U prosjeku, uobičajena zračna dostava iz Kine u Peru traje do 7 dana.
Vrijeme također ovisi o odabranoj metodi dostave, hitnosti i vašoj financijskoj dostupnosti.
Prosječna vremena za ekspresne usluge su sljedeća:
UPS Express - 4 do 6 dana
FedEx - 4 do 6 dana
DHL Express - 3 do 6 dana
Kineska pošta - do 7 dana
Važno je napomenuti da se rokovi isporuke mogu razlikovati ovisno o hitnosti i troškovima dostave.
Koliko dugo traje dostava zrakoplovom iz Kine u Peru?
Ovisno o odabranoj ruti, prosječno vrijeme tranzita za zračni teret iz Kine u Peru obično je 3 do 7 dana. To može biti drugačije kada povećana potražnja na tržištu rezultira velikim obujmom tereta koji se prevozi.
Koliko dugo traje slanje proizvoda iz Kine u Peru pomorskim prijevoznikom?
Prosječna udaljenost između Kine i Perua je preko 16 500 nautičkih milja.
Kao što se i očekivalo, trebat će vam puno vremena za slanje iz Kine u Peru.
Prosječno vrijeme tranzita iz Kine u Peru je 35 do 40 dana.
Ali vremena se mogu razlikovati zbog vremenskih uvjeta, putovanja od luke do luke, rute i još mnogo toga.
Često postavljana pitanja
Koji su dokumenti potrebni za putovanje iz Kine u Peru?
Prilikom međunarodne dostave, potrebni dokumenti ovisit će o odabranoj ruti slanja i carinskim propisima zemlje. Neki od najčešćih uvoznih dokumenata potrebnih za dostavu iz Kine u Peru su naljepnica za otpremu, originalni račun i/ili pro forma račun. Prilikom slanja između zemalja koje nisu dio zone slobodne trgovine, potrebno je priložiti i obrazac carinske deklaracije. Saznajte više o drugim dokumentima koji mogu biti potrebni za uvoz i izvoz robe.
Koliki je prosječni trošak carinjenja za slanje proizvoda iz Kine u Peru?
Peruanske carinske vlasti nameću 4 carinske pristojbe na različite proizvode.
Četiri carinske stope su 4%, 7%, 12% i 20%.
Oko 37% uvoza podliježe carini od 4%.
Većina njih su poluproizvodi u industrijskom sektoru.
7% poreza na građevinski materijal.
Carina od 12% uvedena je na gotovo 43% uvezene robe.
Porez od 20% oporezuje se na gotovo 11% proizvoda, a obuhvaća tekstil, obuću i agroindustriju.
Koje su posljedice neplaćanja carinskih pristojbi za proizvode poslane iz Kine u Peru?
Carinske pristojbe se moraju platiti.
Ne možete izbjeći carinske pristojbe na peruanskoj carini.
Ako pokušate ne platiti carinu, vaš će proizvod ostati zaglavljen na carini.
Također se mogu uništiti ako postoji dulje kašnjenje u plaćanju carinskih pristojbi. Možemo pružiti usluge carinjenjaza vašu robu
Nedavno je internetom kružila snimka zaslona gusto natrpanih brodova u blizini šangajskih voda. Na slici je navedeno da su "stotine prekooceanskih teretnih brodova nasukane u vanjskim morima Šangaja i da je ovdje prekinut lanac opskrbe. Pomorski prijevoz u Šangaju ozbiljno pogođen."
Teretni brodovi diljem svijeta u luci Šangaj tijekom epidemije
Postoje razlike u performansama brodova za suhi rasuti teret, tankera za naftu i kontejnerskih brodova. Prema povratnim informacijama stručnjaka iz industrije, razlog smanjenja broja kontejnerskih brodova mogao bi biti taj što su brodarske tvrtke prilagodile prijevoz kontejnerskih brodova između različitih luka i otkazale luke pristajanja, uključujući luku Šangaj, luku Ningbo, luku Qingdao i luku Yantian.
U okviru prevencije i kontrole epidemije u Šangaju, brodarske tvrtke su hitno reagirale
Maersk
Maersk je jučer objavio priopćenje u kojem se navodi da je zbog utjecaja prevencije i kontrole epidemije povećana gustoća opasnih tereta i rashladnih kontejnerskih terminala na terminalima u Šangaju. Kupcima se savjetuje da robu otpreme ili prevezu u druge kineske odredišne luke gdje je to moguće kako bi se izbjegla gužva u lukama. Roba koja stiže u Šangaj može biti preusmjerena na druge lokacije.
MSC
Kako bi se izbjegle gužve u luci i kašnjenja u brodskom rasporedu, 2M Alliance je najavio da će 17. tjedan ruta Jade/AE11 i Shogun/AE1 otkazati pozive u luku Qingdao odnosno luku Ningbo.
Osim toga, MSC je 7. travnja objavio da je luka u Šangaju preopterećena te da ima malo ili nimalo dostupnih priključaka za rashladne kontejnere. MSC neće moći istovariti rashladne kontejnere u određenim lukama ako nema struje. Teret može biti vremenski osjetljiv, a odgođeni istovar može rezultirati oštećenjem tereta. MSC je rekao da ako kupci žele promijeniti odredište (COD), molimo da ih što prije kontaktiraju. Uz nastale operativne troškove, naplatit će se naknada za COD.
CMA CGM
CMA CGM je 8. travnja izdao priopćenje: Zbog utjecaja mjera prevencije i kontrole epidemije na brzinu prijevoza kamionima i raspoloživi kapacitet kamiona, preuzimanje uvozne robe znatno se usporilo, pa kontejner predugo ostaje, što rezultira većim opterećenjem brodogradilišta šangajske luke. Kako bi se spriječila potencijalna pojava odbijanja istovara hladnjača zbog ograničenog broja čepova, pošiljateljima se toplo savjetuje da predvide potencijalne probleme i pronađu mogućnosti za preusmjeravanje pošiljki.
Hapag Lloyd
Dana 7. travnja, Hapag-Lloyd je objavio da luka Šangaj neće prihvaćati rashladne kontejnere i kontejnere za opasni teret. Ove dvije vrste kontejnera bit će istovarene u prethodnoj luci prije dolaska u luku Šangaj.
ONE
ONE je prije nekoliko dana izdao obavijest u kojoj se navodi da je luka u Šangaju još uvijek u funkciji, ali da je dostupnost prijevoza kamionima ograničena, što otežava carinjenje uvezene robe. Posljedični utjecaj je da je iskorištenost terminala za opasne terete i hladnjače izuzetno visoka, posebno Yangshan i Waigaoqiao PH2. Zbog operativnih ograničenja u terminalu, nekim kontejnerima za opasne terete i hladnjačama (DG klase i hladnjače) možda neće biti dopušteno istovarivanje ako količina ne stane.
U tom slučaju, ONE će organizirati promjenu odredišta (COD) kako bi istovario robu u drugim lukama ili će istovariti robu u drugim pretovarnim lukama i prevesti je u Šangaj ako okolnosti dopuštaju.
Uzmi zvijezdu
Dana 11. travnja, Yixing je izdao obavijest o prelasku u luke Yantian, Šangaj i Busan. Budući da će se brod postupno povlačiti iz ZSA usluge, ZSA-CEZANNE9W će otkazati pristajanje u Yantianu, Šangaju i Busanu.
S obzirom na gore navedenu situaciju, prilagodba brodarskih tvrtki za prelazak s jedne luke na drugu i pokretanje prijevoza "kopno-voda" od strane Shanghai Port Group do određene su mjere preusmjerili kontejnerske brodove u šangajskoj luci. S obzirom na porast broja brodova za suhi rasuti teret i tankera za naftu, općenito govoreći, u šangajskoj luci dominira kontejnerski prijevoz, a gore navedene dvije vrste brodova čine mali udio. Nije jasan točan razlog porasta broja brodova za suhi rasuti teret i tankera za naftu.
Neki ljudi u brodarskoj industriji rekli su da brodovi za suhi rasuti teret uglavnom prevoze željeznu rudu, ugljen, žito itd., a naftni derivati su na tržištu neplaniranih brodova. Uzvodni i nizvodni kupci su relativno koncentrirani, a prijevoz se uglavnom odvija od luke do luke. Utjecaj epidemije na lanac opskrbe je relativno mali. Istodobno, suhi rasuti teret uglavnom se oslanja na mehaničku opremu za utovar i istovar, a naftni derivati su uglavnom povezani cjevovodima.
U protekle dvije godine tržište kontejnerskog brodarstva bilo je vruće. Iako je Seaspan, kao najveći neovisni vlasnik kontejnerskih brodova na svijetu, mogao sjesti i uživati u visokim prihodima, dovoljnom broju kupaca i dugoročnim najmovima, zbog brzog razvoja brodarske industrije tvrtka i dalje planira proširiti svoja ulaganja u kontejnerske brodove.
Tvrtka u vlasništvu Atlas Corporationa sa sjedištem u Vancouveru, registrirana u Hong Kongu, raste rekordnim tempom u posljednjih godinu i pol. Njezini najnoviji financijski izvještaji za 2021. potvrdili su da je novčani tok tvrtke bio vrlo solidan, s dobiti od 400 milijuna dolara u 2021., što je dvostruko više nego prethodne godine. Poslovanje leasinga dodalo je 70 novih zgrada, odnosno oko 0.9 milijuna TEU, a novi ugovori generirali su ukupni novčani tok do 12.9 milijardi dolara.
Poput velikih brodarskih tvrtki, Seaspan gradi vrlo snažan kapitalni fond. Nema sumnje da je ulaganje u nove projekte za Seaspan vrlo jednostavno. Ako banci treba jamstvo za kredit, Seaspan lako može pronaći nedavni ugovor o najmu s velikom brodarskom tvrtkom, koji može trajati i do 18 godina.
Uz to, Seaspan će i dalje imati iznimno snažnu financijsku poziciju do 2040., čak i ako se tržište vrućih kontejnera jednog dana ohladi.
Seaspan i njegovi dioničari žele neprekidne prinose kroz kontinuirana ulaganja poput brodarske tvrtke. Mnoge velike linijske tvrtke koriste svoju dobit za ulaganje u logističku imovinu. Na primjer, Maersk je kupio LF, MSC je kupio Bolloréov afrički posao, a CMA CGM je kupio Cevu.
No s obzirom na to da su kupci ovih profitera sada nemoćni platiti vrtoglave troškove prijevoza i podnijeti duga kašnjenja, u ovom slučaju brodarske tvrtke oslanjaju se na svoje posebne porezne poticaje i koriste svoje visoke profite za stjecanje Druga industrija do određene mjere pogoršala je negativno raspoloženje u nekim dijelovima tržišta opskrbnog lanca. Seaspan treba proučiti kako dugoročno igrati ulogu "vlasnika i operatera broda" u industriji kontejnerskog prijevoza. poslovanje kako bi najbolje služilo kupcima.
O tom se pitanju unutar tvrtke raspravlja već neko vrijeme, ali prema riječima operativnog direktora Torstena Pedersena, još nema konačnog zaključka. No općenito, tvrtka ima za cilj dodatno ojačati svoju poziciju u globalnim lancima vrijednosti, uključujući i razdoblje nakon 2025. godine.
Osiguravanje uloge u dekarbonizaciji može biti opcija, ali to mogu biti i druge aktivnosti, a prilike obiluju na kaotičnom tržištu kontejnera.
„Industrija trenutno prolazi kroz velike promjene, a konkurentsko okruženje je vrlo drugačije nego prije nekoliko godina. Neke poveznice bi mogle biti stisnute u novoj strukturi, a u industriji će biti mnogo strateških poteza i protunapada. Velike promjene na tržištu mogu pružiti mnoge kreativne prilike, mislimo da je to uzbudljiv izazov.“
„Dobro je što Seaspan ima snažnu financijsku poziciju“ usred procvata tržišta kontejnera, rekao je Pedersen. Seaspan trenutno ostvaruje svoje zacrtane ciljeve. Tvrtka je sklopila ugovore s operaterima o izgradnji oko 70 novih brodova u sljedeće dvije ili tri godine.
Zaključujući komentare o brodarskoj industriji, rekao je: „Imamo snažne partnere i dugoročne ugovore, a naša partnerska brodogradilišta imaju dugu povijest brodogradnje. Ovo je industrija koja će se u sljedećih nekoliko godina uvelike financirati, a krajolik se mijenja.“
Frontline, podružnica norveškog brodarskog kralja Johna Fredriksena, vlasnika naftnih tankera, i Euronav, belgijski vlasnik tankera, objavili su spajanje. Novi vlasnik sa 146 tankera nadmašio je kineski China Merchants Shipping i postao "Big Mac" na globalnom tržištu vrlo velikih tankera (VLCC).
Ako se spajanje ostvari, spojena grupa nastavit će poslovati pod imenom Frontline i nastavit će poslovati u Belgiji, Norveškoj, Ujedinjenom Kraljevstvu, Singapuru, Grčkoj i SAD-u. Na čelu spojene grupe bit će g. Hugo De Stoop kao glavni izvršni direktor, a očekuje se da će Upravni odbor spojene grupe imati sedam članova, uključujući tri trenutna člana neovisnog Nadzornog odbora Euronava, dva koja je nominirao Hemen Holding Limited („Hemen“) i dodatna dva nova neovisna direktora. Najveći dioničar Frontlinea, Hemen, i povezane tvrtke s udjelima u Euronavu obećale su podržati potencijalni dogovor.
Tvrtke su izjavile da kombinacija omogućuje ekonomije razmjera koje će olakšati poboljšano korištenje flote i olakšati prijelaz na digitalizaciju logistike i usvajanje goriva s niskim udjelom ugljika za tankere.
„Spajanje će stvoriti vodećeg neovisnog svjetskog operatera tankera“, napisao je KBC Securities u bilješci klijentima, upozoravajući da ne postoji jamstvo da će se postići konačni sporazum o spajanju.
Spajanjem će nastati vodeći svjetski neovisni operater tankera s tržišnom kapitalizacijom većom od 4.2 milijarde dolara, s flotom od 69 tankera tipa VLCC (uključujući 9 novogradnji u izgradnji) i 57 Suezmaxa, kao i 20 tankera za naftu tipa LR2/Afra. Na tržištu VLCC-a, kombinirana flota dviju tvrtki čini oko 8% tržišta, što je dovoljno da premaši 54 broda (uključujući 3 nova broda u izgradnji) tvrtke China Merchants Steamship, najvećeg svjetskog vlasnika VLCC brodova.
Kombinirana, proširena flota omogućit će novoj tvrtki bolju uslugu kupcima diljem svijeta. Nadalje, s obzirom na brze tehnološke promjene, uključujući digitalizaciju i primjenu novih goriva s niskim udjelom ugljika, nove tvrtke moći će mobilizirati više resursa za rješavanje tih izazova i prilika za energetsku tranziciju.
Komentirajući spajanje, John Fredriksen je rekao: „Kombinacija Frontlinea i Euronava stvorit će tržišnog lidera na tržištu tankera, omogućujući spojenoj grupi da nastavi pružati vrijednost dioničarima uz značajne sinergije. Novi Frontline moći će pružiti našim klijentima usluge s dodanom vrijednošću, povećavajući iskorištenost flote i prihode, što će koristiti svim dionicima.“
Razumije se da je prošle godine John Fredriksen kupio 5.5% udjela u Euronavu putem podružnice CK Limited, te 7.7 milijuna dionica putem druge podružnice FamatownFinance. Nakon dva kruga operacija, John Fredriksen držao je 19.8 milijuna dionica Euronava, s omjerom vlasništva dionica od 9.8%, što je odmah pokrenulo tržišne nagađanja o spajanju.
Spajanje je i dalje podložno strukturi transakcije, potvrđujućoj dubinskoj analizi, uvjetima potencijalnog ugovora o spajanju, primjenjivim odobrenjima odbora, dioničara, kupaca, zajmodavaca i/ili regulatornih tijela, konzultacijama sa zaposlenicima i drugim uobičajenim uvjetima zaključenja.
Frontline i Euronav rade na postizanju i finaliziranju odgovarajuće strukture transakcije za potencijalno poslovno spajanje. Tržište još nije zrelo za dovršetak spajanja i ne postoji jamstvo da će stranke postići konačni dogovor, a dovršetak bilo koje transakcije ovisi o ispunjavanju mnogih gore navedenih uvjeta. Frontline i Euronav će sve dionike obavještavati o svim budućim događajima u skladu s važećim propisima.
