/ By bršljan tjchinafreight / Dostava

4 vremenska ograničenja za povrat poreza na izvoz u vanjskoj trgovini

Izvozna poduzeća trebaju obratiti posebnu pozornost na postupke deklariranja i koncept vremena prilikom obrade povrata izvoznih poreza kako bi izbjegli gubitke. Prilikom povrata izvoznih poreza, izvozna poduzeća trebaju obratiti pozornost na sljedeća četiri vremenska ograničenja:

Jedan je "30 dana"

Nakon što vanjskotrgovinska poduzeća kupe uvoznu i izvoznu robu, trebaju odmah od dobavljača dobiti posebne PDV račune ili obične račune, koji služe kao PDV računi za sprječavanje krivotvorenja i poreznu kontrolu, te moraju proći postupke ovjere u roku od 30 dana od datuma izdavanja računa.

Drugi je "90 dana"

Vanjskotrgovinska poduzeća moraju proći kroz postupke prijave povrata izvoznog poreza u roku od 90 dana od datuma izvozne deklaracije robe, a proizvodna poduzeća moraju proći kroz postupke prijave oslobođenja i odbitka poreza u roku od tri mjeseca od datuma deklaracije robe za izvoz.

Treći je "180 dana"

Izvozna poduzeća moraju dostaviti lokalnom nadležnom odjelu za povrat poreza obrazac za provjeru izvoznih deviznih primitaka (osim terminskih deviznih primitaka) u roku od 180 dana od datuma izvozne deklaracije.

Četvrti je "3 mjeseca"

Ako nedostaje papirnata potvrda o povratu poreza za izvoznu robu izvoznog poduzeća ili je sadržaj netočno ispunjen, a može se ponovno izdati ili promijeniti u skladu s relevantnim propisima, izvozno poduzeće može podnijeti zahtjev odjelu za povrat poreza za produljenje roka za povrat (oslobođenje) poreza za izvoznu robu unutar roka za podnošenje zahtjeva, zahtjev se može produžiti za 3 mjeseca.

Porezna klasifikacija i priloženi materijali povrata (oslobođenja) poreza za izvoznu robu

Prema trenutnom poreznom sustavu, dvije vrste povrata poreza (oslobođenja) za izvoznu robu u mojoj zemlji su porez na dodanu vrijednost i porez na potrošnju u okviru poreza na promet (također poznat kao neizravni porez).
Povrat poreza (oslobođenje) za izvoznu robu je porez na dodanu vrijednost i porez na potrošnju koji su plaćeni u svim aspektima domaće proizvodnje i prometa izvozne robe.

Ključne riječi: porez na promet

Općenito se odnosi na takozvani porez na artikle koje karakteriziraju robe. Što se tiče trenutnog poreznog sustava moje zemlje, porez na promet uključuje porez na dodanu vrijednost, porez na poslovanje, porez na potrošnju, porez na dodanu vrijednost zemljišta, carine i neke lokalne industrijske i komercijalne poreze.

Materijali za povrat izvoznog poreza:

1. Carinska deklaracija. Obrazac carinske deklaracije je dokument koji ispunjava poduzeće za uvoz i izvoz kako bi se roba prošla kroz postupak deklariranja carini prilikom uvoza ili izvoza, kako bi carina mogla provjeriti i pustiti robu na temelju toga.
2. Faktura o izvoznoj prodaji. Ovo je dokument koji ispunjava izvozno poduzeće u skladu s ugovorom o prodaji potpisanim s izvoznim kupcem. To je glavni dokument za inozemne kupnje, a ujedno je i osnova za računovodstveni odjel izvoznog poduzeća za evidentiranje prihoda od prodaje izvoznih proizvoda.
3. Račun za kupnju. Glavna svrha izdavanja računa za kupnju je utvrditi dobavljača, naziv proizvoda, mjernu jedinicu i količinu izvoznih proizvoda, bilo da se radi o prodajnoj cijeni proizvođača, kako bi se podijelili i izračunali troškovi kupnje.
4. Račun za namirenje deviza ili obavijest o primitku deviza.
5. Za proizvode domaće proizvodnje koji se izravno izvoze ili im je proizvođač povjerio izvoz, ako se obračun temelji na CIF cijeni, potrebno je priložiti i izvozni teretni list i policu izvoznog osiguranja.
6. Podaci o ugovoru. Poduzeća koja se bave preradom ponovno izvezenih proizvoda s uvezenim materijalima također moraju dostaviti poreznim vlastima broj ugovora, datum, naziv i količinu uvezenih materijala i dijelova, naziv ponovno izvezenih proizvoda, cijenu uvezenih materijala i razne plaćene poreze, iznos itd.
7. Potvrda o porezu na proizvod.
8. Dokaz da je prihod od izvoza otpisan.
9. Ostali materijali vezani uz povrat izvoznih poreza.

Metoda povrata poreza na izvoz robe u općoj trgovini

Trenutno, metode povrata poreza za izvoz robe poduzeća sa stranim ulaganjima uključuju "prvo oporezivanje, pa povrat" i "oslobođenje, kredit i povrat".

„Prvo porez, pa povrat“ znači da se roba koju izvoze proizvodna poduzeća sama ili putem ovlaštenih zastupnika oporezuje po poreznoj stopi utvrđenoj u Privremenom pravilniku o porezu na dodanu vrijednost, a zatim porezna tijela nadležna za povrat izvoznog poreza provode povrat poreza u okviru nacionalnog plana povrata izvoznog poreza. Odobrenje povrata poreza prema utvrđenoj stopi povrata poreza.

Porezna osnovica

Iznos povrata poreza izračunava se prema FOB cijeni trenutne izvozne robe pomnoženoj s tečajem u RMB.

"FOB" (na engleskom se piše kao FOB cijena) je FOB cijena u luci otpreme, ali ova FOB cijena je simbolična cijena, odnosno prodavatelj će kupcu predati potrebne otpremne dokumente radi naplate prema ugovoru, a rizici kupca i prodavatelja su podijeljeni. Svi su ograničeni utovarom robe na brod. Stoga je FOB cijena takva da je kupac odgovoran za najam i rezervaciju prostora te za podnošenje zahtjeva za osiguranje kako bi platio prijevoz i premije osiguranja.

Započnite svoje putovanje i pogledajte više usluga dostave.

/ By bršljan tjchinafreight / Dostava

Tržište kontejnerskog prijevoza je deficitarno, a cijena rabljenih brodova je naglo porasla.

Od izbijanja epidemije, ponuda i potražnja na tržištu kontejnerskog prijevoza su neuravnotežene, a cijena prijevoza je naglo porasla. Brodarske tvrtke koje se "ne brinu za novac" kupile su ih i unajmile. Količina otpada je gotovo nula.

Prema podacima Alphalinera, kontejnerske linije su u proteklih 18 mjeseci krenule u masovnu kupnju više od 500 kontejnerskih brodova na tržištu rabljenih brodova. Među njima, Mediterranean Shipping bio je najveći kupac, kupivši ukupno 169 rabljenih brodova ukupnog kapaciteta 636,900 TEU; slijedi ga CMA CGM, koji je kupio 62 broda ukupnog kapaciteta 207,000 TEU. Maersk Line je tek treći, kupivši 27 brodova od 141,600 TEU. Četvrti je Wan Hai Shipping, koji je kupio 23 broda od 139,700 TEU.

ALphaliner je istaknuo da je na početku oporavka tržišta cijena rabljenih brodova još uvijek bila na niskoj razini, što ih je činilo boljim izborom za tvrtke za prijevoz kontejnera za kupnju i najam. Istodobno, mnogi mali vlasnici brodova koji ne posluju (NOO) bore se na rubu bankrota zbog godina niskih prihoda od najma, a teško je odoljeti visokim cijenama koje nude tvrtke za prijevoz kontejnera.

Trenutno su na tržištu rabljenih brodova cijene kontejnerskih brodova porasle na rekordne razine. Vruća rasprodaja također je gotovo svela na nulu rashodovanje kontejnerskih brodova, a kapacitet na tržištu čartera pao je za 1.6 milijuna TEU.

Istovremeno, narudžbe za nove kontejnerske brodove prošle su godine dosegle rekordnu razinu. Clarksonovi podaci pokazuju da će 2021. godine volumen narudžbi kontejnerskih brodova dosegnuti 569 brodova od 4.3 milijuna TEU, a vrijednost ugovora čak 42.8 milijardi američkih dolara. Ova razina narudžbi čak je 29% veća od prethodne rekordne razine od 3.3 milijuna TEU iz 2007. godine. 3.5 puta je veća od prosječnog volumena narudžbi u 10 godina zaključno s 2020. godinom.

Od 2022. godine na tržištu kontejnerskih brodova bilo je 124 novih narudžbi, s ukupnim kapacitetom od oko 857 600 TEU. Procjenjuje se da će obujam narudžbi kontejnerskih brodova ostati na visokoj razini i nakon 2022. godine.

/ By bršljan tjchinafreight / Dostava

Naplata izvoznih dokumenata

Što je to?

Izvoznik (klijent UniCredit Bulbank) otprema robu kupcu i predočava banci dokumente vezane uz robu i njezinu otpremu, kao što su komercijalne fakture, teretnice, osiguranje tereta itd., s uputama za naplatu. U uputama za naplatu izvoznik identificira stranog kupca (platitelja), potpune podatke o banci kupca (banka naplatitelj), kratak opis i vrijednost izvezene robe, potpuni opis i vrijednost vrste i broja predanih dokumenata te Uvjete za predaju dokumenata trasantu.

UCB obrađuje dokumente i prosljeđuje ih banci koja naplaćuje, obično banci kupca, na obradu i isporuku kupcu u skladu s uputama za naplatu. Prema uputama, banka koja naplaćuje ili predaje dokumente izdaje platitelju nakon što plati vrijednost dokumenata ili prema pisanoj obvezi da će prihvatiti/platiti kada dospijevaju ili neće platiti.

Kod naplate izvoznih dokumentarnih transakcija, banka prima i prenosi dokumente samo prema uputama izvoznika o rukovanju dokumentima, bez ikakve obveze plaćanja prema izvozniku. Plaćanje dokumenata poslanih na naplatu ovisi isključivo o dobroj volji i kreditnoj sposobnosti kupca.

Detaljan vodič za razumijevanje naplate izvozne dokumentacije

Općenito govoreći, iz vaše perspektive (kao izvoznika), proces naplate izvozne dokumentacije može se podijeliti u pet koraka:

1. Uvjeti i odredbe:

Vi i vaš uvoznik pristajete na uvjete transakcije i plaćanja, uključujući korištenje naplate izvoznih dokumenata. U ovom trenutku trebali biste također pregovarati o tome:

Dokument o prihvaćanju (DA) – Nakon što uvoznik pristane platiti kasnije, bit će dostavljen dokument vezan uz prodaju robe.
Dokument o plaćanju (DP) – Nakon što je plaćanje izvršeno i finalizirano, uvoznik će dobiti dokument.

2. Otprema i primitak dokumenata:

Šaljete robu i primate dokumentaciju od prijevoznika ili špeditera da je otprema izvršena.

3. Predajte dokumente banci:

Prvo ispunite obrazac zahtjeva za naplatu izvoznih dokumenata i nacrt. Zatim, ove dokumente zajedno s otpremnim dokumentima dostavite OCBC-u, koji je tijekom procesa poznat i kao banka za doznake. Vaša banka za doznake zatim će nastaviti sa:

Proslijedite ove dokumente banci vašeg uvoznika, odnosno banci koja naplaćuje.
Banka koja naplaćuje uplate tada će obavijestiti vašeg uvoznika da su dokumenti stigli i izdat će dokumente kada se ispune uvjeti plaćanja (ovo ovisi o tome je li vaš uvjet plaćanja DA ili DP, kao što je opisano u koraku 1 gore).

4. Primite uplatu od uvoznika i posjedujte robu:

Uvoznici će platiti svojoj banci i dobiti dokumentaciju putem DA ili DP (kao gore).

5. Potvrda o plaćanju od OCBC banke izvozniku:

OCBC Bank će uplatiti sredstva na vaš račun odmah po primitku sredstava od banke uvoznika (u slučaju DP-a) ili na zakazani datum kada je menica prihvaćena (u slučaju DA).

Ključna stvar

D/C je manje složen i jeftiniji od LC-a.
Kod D/C transakcije, uvoznik nije obvezan platiti robu prije otpreme.
Ako je pravilno strukturirano, izvoznik će zadržati kontrolu nad robom dok uvoznik ne plati iznos mjenice po viđenju ili ne prihvati mjenicu kako bi ispunio zakonsku obvezu plaćanja na kasnije određeni datum.
Iako pomorski prijevoz može kontrolirati robu, teže je kontrolirati zračni i kopneni prijevoz. Strani kupci mogu primiti robu uz plaćanje ili bez plaćanja, osim ako izvoznik ne angažira agenta u zemlji uvoznici da preuzme robu dok roba ne stigne na plaćanje.
Banka izvoznika (banka koja vrši doznake) i banka uvoznika (banka primatelj) igraju vitalnu ulogu u akreditivu.
Iako banke kontroliraju protok dokumenata, one ih ne provjeravaju niti preuzimaju ikakav rizik. Međutim, mogu utjecati na obostrano zadovoljavajuće poravnanje D/C transakcija.

/ By bršljan tjchinafreight / Dostava

Jednostavno upravljanje međunarodnim povratima

Ako prodajete putem interneta, neizbježno ćete biti nagrađeni. Dok mnogi online prodavači međunarodnu prodaju vide kao jednosmjernu kartu za rast poslovanja, malo tko razmišlja o međunarodnim prinosima.
Iako je prekogranična trgovina ključni fokus za online trgovce koji žele proširiti prodaju, suočava se i s izazovima. Konkretno, jedan od glavnih razloga zašto mala i srednja poduzeća izbjegavaju međunarodnu prodaju je strah od povrata robe.
Uz to, proces postaje sve lakši jer vlade i operateri poštanskih usluga surađuju kako bi optimizirali prekogranične dostave i povrate e-trgovine.

Vodite računa o porezima i carinama

Jedan od najvećih izazova koje spominju mala poduzeća prilikom rješavanja međunarodnih povrata robe je upravljanje porezima i carinama. To je zato što različite zemlje - čak i savezne države, pokrajine, republike i teritoriji - imaju jedinstvene porezne zakone. Nepravilan izračun poreza može rezultirati kašnjenjem pošiljki ili, još gore, gubitkom robe.
U nekim slučajevima oporezivanje može biti jednostavan postupak. Na primjer, nema poreza ni carina na artikle ispod 40 USD koji se šalju iz SAD-a u Kanadu. Drugi mogu biti složeniji, a dostupni alati su neprocjenjivi za procjenu tih potencijalnih troškova.

Zašto se proizvodi vraćaju?

Niža stopa povrata znači veću dobit i zadovoljnije kupce. Zato je važno saznati zašto je proizvod vraćen. Evo nekoliko uobičajenih razloga:

  • Kupac prima pogrešan proizvod ili pogrešnu veličinu
  • Proizvod ne odgovara opisu proizvoda
  • Šteta za kupca prilikom dolaska narudžbe

Naravno, razlozi mogu varirati ovisno o tome što prodajete, vašoj industriji i mnogim drugim čimbenicima.

5 savjeta za rješavanje međunarodnih povrata

1. Neka vaši kupci odaberu kako će se vratiti

Prva i najlakša opcija za vas je da način povrata prepustite svojim kupcima. Jedino što je fiksno je adresa na koju vaš klijent mora poslati (to jest, vaša adresa).
Vaši kupci biraju kojim prijevoznikom će slati i na koje mjesto dostave će poslati paket. Međutim, ovo je najmanje prilagođeno rješenje kupcima, pa vas može koštati troškova promjene u međunarodnim online trgovinama.
Prednost je što nakon što primite proizvod, možete ga sami procijeniti i brže vratiti na svoj inventar.
Kao online trgovac, ne dobivate povrat novca.
Međutim, ako kupac vrati cijelu narudžbu (unutar EU), morat ćete nadoknaditi troškove dostave. Osim toga, možete odabrati hoćete li dopustiti svojim kupcima da plate povrat. Ovu metodu povrata možete učiniti prilagođenijom kupcima.
Ali kako?
Produžite rok povrata. Vaši će se kupci tada vezati za proizvod ili će ih manje zanimati. To također smanjuje mogućnost povrata.

2. Dogovori s međunarodnim prijevoznicima

Ako puno šaljete, uključujući i povratne pošiljke, možete sklopiti mnogo dogovora s međunarodnim prijevoznicima.
Dobar primjer je modni lanac Zalando, koji ima partnerstvo s DHL-om za dostavu i povrat. Sklapanjem prilagođenog dogovora s prijevoznikom često možete ne samo dogovoriti niže cijene, već i dobiti više usluga od prijevoznika, poput preuzimanja i povrata.
Nadalje, uz Sendcloud možete ponuditi više načina dostave i optimalnu integraciju s lokalnim i međunarodnim prijevoznicima. Na taj način možete osigurati učinkovitiji i povoljniji proces povrata.

3. Suptilno kompenzirajte troškove povrata za svoje kupce

Naše istraživanje pokazuje da 74% europskih potrošača ne bi ponovno naručivalo iz internetske trgovine ako bi sami morali platiti povrat. 77% se slaže da su besplatni povrati uvjerljiviji za češće naručivanje iz internetskih trgovina.
Međutim, ako ne želite sami snositi troškove povrata, ali ipak želite neku vrstu usluge, imate drugu mogućnost. Možete dodati naljepnicu za povrat svojoj narudžbi i odbiti naknadu za povrat od povrata novca za narudžbu. Ova metoda je dopuštena jer vam se ne treba nadoknaditi povrat.
To je odlično za kupce jer ne moraju odmah platiti kada vrate paket. To ublažava muke povrata, posebno troškove povrata.
Što je još važnije, to malo olakšava povrat. 37% europskih potrošača kaže da bi ponovno naručili iz internetske trgovine kada bi im se ponudio brz i jednostavan postupak povrata.
Dakle, to je također u vašu korist: vaši će vam se kupci brže vratiti zahvaljujući vašoj jednostavnoj politici povrata.

4. Prepustite međunarodne povrate lokalnoj stranci

Jeste li ikada razmišljali o obradi povrata putem vaše lokalne partnerske tvrtke? Na taj način omogućujete kupcima da vrate svoje proizvode partnerskoj tvrtki s kojom surađujete u zemlji prodaje.
Ova je strana specijalizirana za rukovanje konsignacijama/povratima i stoga osigurava da procesi, uključujući administraciju, teku što je moguće učinkovitije.
Kada postoji mnogo paketa, stranke se mogu vratiti u vaše skladište u velikim količinama, što je isplativo. Rad na ovaj način također vam omogućuje brži povrat novca kupcima, jer se proizvod može brže primiti i procijeniti lokalno.
Ova je opcija relativno skupa jer surađujete s vanjskim suradnicima. Međutim, ako primate puno povrata (poput mode), može vam pomoći da uštedite što je više moguće.
Stvorite jasne protokole i osigurajte dobre veze između vaše online trgovine, zaliha i vanjskih strana. Kada primite obavijest o povratu proizvoda, možete odmah vratiti novac kupcu ili poslati novi proizvod, čak i prije nego što vaše skladište primi narudžbu.

5. Jednostavno obradite povrate za vas i vaše kupce

Biste li radije proces povrata u svojoj internetskoj trgovini preuzeli u svoje ruke?
Zatim koristite pametna rješenja za učinkovitiju obradu povrata. Pomoću portala za povrate Sendcloud možete svojim kupcima pružiti jednostavan i nesmetan proces povrata.
Možete ponuditi i druge mogućnosti povrata novca i omogućiti svojim kupcima da odluče kako će ih vratiti koristeći fleksibilne načine povrata.

/ By bršljan tjchinafreight / Naboj • Dostava

Spajanje Konecranesa i Cargoteca otkazano jer britanski CMA blokira dogovor

Prema konačnom izvješću britanskog Upravnog tijela za tržišno natjecanje (CMA) od 29. ožujka, pravni lijek - koji bi uklonio sva preklapajuća poslovanja dviju tvrtki i koji bi prihvatila Europska komisija (EK) - neće učinkovito riješiti upravni odbor Cargoteca i Konecranesa. Zabrinutost CMA-e i planirano spajanje Konecranesa i Cargoteca nije moglo biti dovršeno, piše u izjavi. Prethodno je plan spajanja odobrila Kineska državna uprava za regulaciju tržišta i devet drugih glavnih regulatora, kao i uvjetno odobrenje Europske unije.

CMA je utvrdila da će "očekivano spajanje između Cargotec Corporation i Konecranes Plc vjerojatno rezultirati značajnim smanjenjem konkurencije jer
Posljedice horizontalnih jednostranih učinaka u opskrbi sljedećim vrstama opreme u Europi (uključujući Ujedinjeno Kraljevstvo (Europa)):

(a) Portalne dizalice na gumenim kotačima (RTG);
(b) Automatske dizalice za slaganje (ASC);
(c) Prijevozna vozila (ShC) i Vozila za prijevoz tereta (SC);
(d) rukovatelji praznim kontejnerima (ECH);
(e) Teški viličari (HDFLT);
(f) Dosežni slagači (RS); i
(g) Automatizirani terminalni traktor (ATT)."

Prema konačnom izvješću CMA-e, mjere koje bi uklonile sva preklapanja u poslovanju dviju tvrtki, a koje je prihvatila Europska komisija, ne bi učinkovito riješile zabrinutosti CMA-e, pa se planirano spajanje Cargoteca i Konecranesa nije moglo dovršiti.
Završetak planiranog spajanja zahtijeva odobrenje svih relevantnih tijela za zaštitu tržišnog natjecanja, navele su tvrtke u zajedničkoj izjavi.

„Kao rezultat toga, Cargotec i Konecranes su danas odlučili otkazati planirano spajanje“, rekao je direktor.

Konecranes i Cargotec imaju isto podrijetlo. Kada je finska tvrtka KONE (KONE) prošla kroz veliku reorganizaciju 1994. godine, Konecranes je podijeljen u neovisnu tvrtku. Godine 2005. KONE je podijeljen na Cargotec i (novi) KONE, dva javna poduzeća. Spajanjem će se Konecranes vratiti u ruke najbogatije finske obitelji, Herlins, u poslu potencijalno vrijednom do 4.5 milijardi eura.
Dva diva koja dijele isti posao vodeći su u industriji lučkih strojeva. Ako se spoje, imat će mali utjecaj na tržišni udio u području obalnih dizalica, ali će imati tržišni udio u dizalicama za gume, automatiziranim dizalicama za gume i automatiziranim željezničkim dizalicama. Bit će na vodećoj poziciji u industriji, tržišni udio u području nosača za kranove dosegnut će gotovo 100%, a također će postati prvi na svijetu u području opreme za rukovanje lukama kao što su dohvatni slagači i viličari.

Predsjednik Konecranesa Christoph Vitzthum rekao je: „Kako je planirano i najavljeno 1. listopada 2020., spajanje Konecranesa i Cargoteca stvorit će tvrtku koja je veća od zbroja svojih dijelova.“

„Proces kontrole spajanja bio je opsežan, a istraga temeljita, a uprava Konecranesa razočarana je što ponuđeni paket mjera nije ispunio sve zabrinutosti regulatora.“
„Istovremeno, smatramo da daljnje mjere nisu u najboljem interesu dioničara Konecranesa, jer bi promijenile stratešku logiku transakcije. Konecranes će nastaviti unapređivati ​​svoju strategiju i samostalno ostvarivati ​​svoj potencijal stvaranja vrijednosti.“

Ilkka Herlin, predsjednik Cargoteca, komentirao je: „Upravni odbor Cargoteca vjeruje da će spajanje stvoriti značajnu vrijednost za cijelu industriju, kao i za dioničare, poboljšanjem održive logistike. Spajanjem će se stvoriti snažna europska tvrtka koja će se ubrzati bez ugrožavanja konkurencije. Dijeliti inovacijske sposobnosti.“
„Učinili smo sve što je moguće kako bismo postigli spajanje i razočarani smo što moramo odustati od svojih planova. Nakon dugog i opsežnog procesa regulatorne revizije i pripreme plana spajanja, vrijeme je da se u potpunosti usredotočimo na provedbu vlastite strategije Cargoteca i stvaranje vrijednosnih prilika.“

Dana 29. ožujka 2022., dvije tvrtke objavile su da CMA smatra da mjere neće riješiti probleme s monopolom i spriječiti spajanje. Konecranes i Cargotec smatraju da ne postoji rješenje koje istovremeno rješava probleme CMA-e, koje je u najboljem interesu obje tvrtke i spojene tvrtke te ne ugrožava izvornu namjeru spajanja, koja zahtijeva odobrenje svih relevantnih regulatornih agencija. Tvrtka je odlučila otkazati plan spajanja. Obje strane smatraju da je otkazivanje spajanja u najboljem interesu njihovih tvrtki i dioničara te će nastaviti poslovati samostalno i provoditi vlastite strategije. Do kraja 2021., Konecranes i Cargotec uključili su 56 milijuna eura, odnosno 57 milijuna eura u povezane troškove transakcije i planiranja integracije spajanja. Ukupni trošak transakcije od 125 milijuna eura i dalje je važeći. Dvije strane će pratiti situaciju kada bude potrebno. Prijavite konačne troškove transakcije.

/ By bršljan tjchinafreight / Dostava

Kako prevoziti opasnu robu?

Bez obzira u kojoj se industriji nalazite, velika je vjerojatnost da ćete se naći u situaciji da šaljete nešto što je klasificirano kao opasan materijal. Mnogi proizvodi sadrže elemente koji mogu biti opasni ako se s njima nepravilno rukuje, a takvi se proizvodi moraju po zakonu prevoziti na određeni način.

Ali kako znate odnose li se ovi zahtjevi na vas? Što se kvalificira kao opasna tvar? Ako biste trebali nešto poslati, kako biste to spakirali i poslali? U ovom Vodiču za sigurnost opasne logistike dajemo odgovore na ova pitanja i nekoliko savjeta za prijevoz opasne robe.

Neki od najvažnijih sigurnosnih savjeta kojih se treba pridržavati.

1. Dobijte odgovarajuću obuku
Zakon i propisi o prijevozu opasnih tvari (TDG) bave se rukovanjem i prijevozom opasnih tvari, bilo cestom, zrakom, željeznicom ili vodom. Sastoje se od različitih elemenata, s naglaskom na aspekte kao što su sastav opasnih tvari, priprema relevantne dokumentacije, izvještavanje o incidentima i nezgodama te obuka potrebna za kontakte. Prvi prioritet tvrtke trebao bi biti osigurati da svatko tko je uključen u prijevoz opasnih tvari ima odgovarajuću obuku i da je u tijeku s tom obukom. Postoje tečajevi posebno osmišljeni za obuku osoblja za rukovanje i prijevoz opasnih tvari, ali zakoni se mogu razlikovati ovisno o regiji, stoga provjerite vladine savjete i lokalne propise kako biste unaprijed osigurali da su vaši zaposlenici pravilno obučeni. TDG certifikat općenito vrijedi 3 godine, nakon čega je potrebna ponovna obuka. Svatko tko rukuje nelicenciranom opasnom robom mora biti pod nadzorom svjedoka.

2. Ispravno klasificirajte opasne tvari
Opasna roba je krovni pojam koji pokriva mnoge različite materijale i tvari. Važno je zapamtiti da nisu sve opasne robe jednake te da ih treba rukovati i prevoziti na način koji odgovara određenoj vrsti opasnosti. TDG dijeli različite vrste opasnih roba u 9 kategorija. To su:

  • Klasa 1: Eksplozivi
  • Klasa 2: Plinovi
  • Klasa 3: Zapaljive tekućine
  • Klasa 4: Zapaljive krute tvari; tvari sklone spontanom izgaranju; tvari koje u dodiru s vodom ispuštaju zapaljive plinove (tvari koje reagiraju s vodom)
  • Klasa 5: Oksidirajuće tvari i organski peroksidi
  • Klasa 6: Otrovne i zarazne tvari
  • Razred 7: Radioaktivni materijal
  • Klasa 8: Korozivi
  • Razred 9: Razni proizvodi, tvari ili organizmi (uključujući tvari opasne za okoliš)

3. Unaprijed kontaktirajte svog pošiljatelja
Različite brodarske tvrtke mogu imati različite zahtjeve i ograničenja kada je u pitanju prijevoz opasnih tvari. TDG navodi minimalne zahtjeve koje očekuje zakonodavstvo, ali različite brodarske linije mogu poduzeti drugačije korake. Stoga se uvijek preporučuje da unaprijed kontaktirate svog pošiljatelja kako biste provjerili detalje o tome kako vaša pošiljka treba biti pripremljena za otpremu.

4. Provjerite je li vaša pošiljka pravilno zapakirana i označena
Osiguravanje da su pošiljke pravilno zapakirane i označene apsolutno je ključno. Prije nego što pokušate pakirati ili označavati, trebali biste odvojiti vrijeme za istraživanje različitih zahtjeva za određenu opasnu tvar koju šaljete. Tvrtke koje vrše dostavu u Kanadu i iz Kanade trebaju osigurati da su etikete u skladu s Globalno harmoniziranim sustavom klasifikacije i označavanja kemikalija (GHS), međunarodnim standardom koji su usvojile zemlje diljem svijeta.

Kako biste trebali pakirati opasne materijale?

S obzirom na širok raspon predmeta koji se mogu smatrati opasnima, ponekad ćete možda morati poslati predmete u jednoj od gore navedenih kategorija. Čak i ako nisu toliko opasni kao eksploziv, ipak bi mogli biti nešto poput parfema ili šibica.

Što biste trebali učiniti kada se to dogodi? Kako biste to trebali zamotati? Evo nekoliko osnova o tome kako prevoziti opasne proizvode.

Sigurno pakiranje
Dobar početak je što sigurnije pakirati sve materijale. Što sigurnijim zaključavanjem možete smanjiti rizik od bilo kakvih neželjenih događaja. Na primjer, kod aerosolnih limenki trebali biste staviti poklopce i omotati ih mjehurićastom folijom ili drugim sličnim materijalom kako biste spriječili kotrljanje.

Slično postupite i s drugim opasnim materijalima, skladištite ih na sigurnom mjestu s puno punjenja kako bi se što manje gurali i pomicali tijekom transporta. Također, pazite da ne pakirate nekompatibilne predmete zajedno, poput eksploziva i oksidirajućih tvari.

U ekstremnim slučajevima, poput nuklearnog ili radioaktivnog otpada, materijal se mora pohraniti u posebnu vrstu spremnika dizajniranog za tu tvar, poput poznatih žutih bačvi u raznim filmskim slikama. Nadamo se da će većina vaših materijala biti uobičajenija i da će se moći pakirati u standardne kutije i spremnike. Ali i dalje moraju biti sigurni, stoga se pobrinite da jesu sigurni!

Spremnik oznaka
Nakon utovara materijala u kontejnere, obavezno ih pravilno označite. Učinit ćete sve što možete kako biste pomogli radnicima u lancu opskrbe da razumiju njihov sadržaj. Koristite odgovarajuće naljepnice o opasnim materijalima na vanjskoj strani kontejnera. Međutim, pokušajte ograničiti broj oznaka kako ne biste nikoga ometali s previše informacija.

Osim što označavate o kakvim se materijalima radi i koje opasnosti predstavljaju, označite i kako se s njima treba rukovati. Pobrinite se da pošiljatelj zna što učiniti s njima, bilo putem radnji poput označavanja kontejnera "ovom stranom prema gore" ili izravnom komunikacijom s pošiljateljem.

Snimite sve
Na sličan način zabilježite sve o procesu. Dokumentirajte sve što šaljete za sebe i pošiljatelja. Dokumentirajte poslane materijale i kako su pakirani i označeni. Što više informacija pratite, lakše vam je nositi se sa svime što bi moglo poći po zlu. U svakom slučaju, neki dokumenti mogu biti zakonski obvezni, ali čak i ako nisu, i dalje morate dokumentirati sve što se događa u procesu.

Pratite svoj paket
Također je važno pratiti materijale koje šaljete. U najmanju ruku, iskoristite oznake za praćenje kako biste mogli pratiti napredak materijala dok se zaustavljaju i gdje se nalaze. Još bolje, možete koristiti GPS tracker koji vam omogućuje da u bilo kojem trenutku vidite gdje se vaš paket nalazi. Praćenje vašeg paketa pomaže vam da ostanete informirani i spremni u slučaju da nešto pođe po zlu.

Pridržavajte se zakona
Naravno, iako je dobra ideja sve ovo učiniti radi sigurnosti, u mnogim slučajevima to je zakonski propisano - posebno ako se vaš paket prevozi zrakoplovom. Neki se materijali ne mogu legalno prevoziti zrakoplovom. Za one kojima možete slati pošiljke, možda ćete ipak morati slijediti nekoliko postupaka.

Točan postupak ovisit će o vrsti materijala, je li nov ili ponovno upotrijebljen te šaljete li ga u rasutom stanju. Različite kombinacije ovih čimbenika rezultirat će različitim zahtjevima. U nekim slučajevima možda ćete morati koristiti ambalažu prema UN specifikacijama, kod koje se moraju testirati unutarnji materijali kako bi se osiguralo da će ispravno funkcionirati prije nego što se dopusti slanje.

Zašto je MSDS potreban pri izvozu opasnih roba i općih kemikalija morem?

Sigurnosno-tehnički list (MSDS) važan je dokument za prenošenje informacija o kemijskim opasnostima. Ukratko opisuje opasnosti kemikalije za ljudsko zdravlje i okoliš te pruža informacije o sigurnom rukovanju, skladištenju i uporabi kemikalije. Razvijene zemlje poput Sjedinjenih Američkih Država, Japana i zemalja EU općenito su uspostavile i implementirale MSDS sustav. Prema propisima o upravljanju kemikalijama tih zemalja, proizvođači opasnih kemikalija obično daju sigurnosno-tehnički list za svoje proizvode kada prodaju, prevoze ili izvoze svoje proizvode.
Trenutno su strani zahtjevi za MSDS (SDS) prošireni na gotovo sve kemikalije. U tom smislu, kemikalije izvezene u razvijene zemlje sada u osnovi moraju imati MSDS (SDS) kako bi bile uspješno deklarirane. Neki strani kupci zahtijevat će MSDS (SDS) artikala, a to će zahtijevati i neke domaće strane tvrtke ili zajednička ulaganja.

/ By bršljan tjchinafreight / Naboj • Dostava

Kolika je naknada za gubitak LCL-a?

Teretni terminal luke Hamburg.

LCL teret odnosi se na robu malih količina koja nije napunjena punim kutijama. Obično izvođač konsolidacije rasutog tereta prikuplja robu odvojeno i prikuplja je na kontejnerskoj teretnoj stanici ili kopnenoj stanici, a zatim sastavlja dvije ili više karata. Unutar kontejnera, također je potrebno raspakirati ga na odredišnoj kontejnerskoj teretnoj stanici ili kopnenoj stanici za odvojenu dostavu.
Za ovu vrstu robe, prijevoznik je odgovoran za pakiranje i raspakiranje, a troškovi pakiranja i raspakiranja naplaćuju se teretniku.
U međunarodnoj trgovini tvrtke često ne uspijevaju otpremiti robu iz raznih razloga, pa moraju snositi odgovarajući gubitak troškova LCL-a. Najvažnije je da mnogi pošiljatelji nisu baš svjesni tih troškova, pa ih je teško zaštititi.

Kolika je naknada za gubitak LCL-a?

Tijekom izvoza LCL tereta morem, nakon 11:00 sati radnog dana prije krajnjeg roka za narudžbu, roba nije mogla biti otpremljena na vrijeme zbog razloga naručitelja, što je rezultiralo upražnjenim prostorom LCL tvrtke, te je LCL tvrtka o tome obavijestila tvrtku za rezervaciju. Naknadu je naplatilo kabinsko osoblje kako bi nadoknadilo gubitak.

Kako se izračunava naknada za gubitak?

Viličar za rukovanje kontejnerom koji utovaruje u teretni vlak

(1) Algoritam temeljen na punom opterećenju (standardni kubni broj): Izračun naknade za deficit temelji se na cijeni praznog prostora.
Specifična formula za izračun je: razlika u naknadi u003d rezervacije naplate kubni prostor x (cijeli prijevoz kontejnera + trošak luke za otpremu punog kontejnera) / standardni kubni broj. Na primjer, FCL je 2000 USD (vozarina koju LCL tvrtka plaća brodarskoj tvrtki), razne lučke naknade su 800 USD, vrsta kontejnera je 20GP, broj neispravnih proizvoda je 8CBM, a zatim: (2000 + 800) / 25x8u003d896 USD.
(2) Prilikom ponuđivanja kupaca, naplaćuje se prema jednostavnoj stopi izračuna: naknada za gubitak u003d cijena po kubnom metru x broj fakturista izgubljene robe.
Na primjer, ako kupcu ponudite 50 USD/cbm, a izgubljenom teretu 5 cbm, izgubit ćete naknadu za kabinu u003d50x5u003d250 USD
(3) Naknada za izgubljenu kabinu (naknada za FCL/broj stranaka koje naplaćuju u kabini) x broj stranaka koje naplaćuju Izgubljena roba
Na primjer: ako je cijena cijele kutije 2000 USD, naplativi iznos robe u kontejneru je 20 cbm, a naplativi iznos robe koja nije na zalihi je 8 cbm, tada je: naknada za gubitak u003d 2000/20x8u003d800usd. Rezultati izračuna gore navedene tri metode su različiti. Obično treća metoda izračunava najmanji gubitak prijevoza, ali malo LCL tvrtki će izračunati gubitak prijevoza prema prvoj metodi. Osim ako se ne radi o važnom kupcu s dobrom suradnjom, LCL tvrtka može razmotriti treću vrstu ili čak smanjenje. Naknada za gubitak kabine

Uobičajeni razlozi i preventivne mjere

(1) Vlasnik tereta prekasno ulazi u skladište ili osoba privremeno otkaže pošiljku, ali osoba koja je izvršila rezervaciju ne otkaže rezervaciju na vrijeme. Mjere opreza: Molimo vas da špediter redovito komunicira s vlasnikom prije isteka carinskog roka i da mu pružite pravovremene povratne informacije. Također obavijestite vlasnika tereta da je odgovoran za obavještavanje, inače će doći do gubitka troškova dostave.
(2) Veći udio super kvadrata/smanjene kvadrature/prekomjerne težine. Mjera opreza: Molimo zamolite špeditera da zatraži od vlasnika pošiljke da bude što je više moguće u skladu sa stvarnim teretom i da na vrijeme obavijesti ako dođe do bilo kakve promjene.
(3) Nakon što je roba ušla u skladište, utvrdi se da se karakteristike ili specifikacije robe ne mogu prevoziti, kao što su "tekuća/opasna roba/preveliki i pretežki predmeti". Mjere opreza: Molimo obavijestite špeditera da ne prihvaća tekuću/opasnu robu/poluopasnu robu, a preveliki i pretežki predmeti moraju se unaprijed potvrditi.
(4) Carinski pregled rezultirao je nemogućnošću pravovremene otpreme. Mjere opreza: Molimo vas da zatražite od špeditera da od vlasnika deklaracije zahtijeva usklađenost s računom, dokumentima i robom. Ako carina ima bilo kakvih pitanja, molimo vas da surađujete s carinskim agentom špediterske tvrtke kako biste pravovremeno i jasno odgovorili carini. Koji su zahtjevi carine za što veću suradnju kako bi se osigurala pravovremena otprema robe?

Prevencija: Molimo vas da zatražite od špeditera da od vlasnika zatraži da prijavi iste dokumente, dokumente i robu. Ako carina ima bilo kakvih pitanja, molimo vas da surađujete s carinskim deklarantima špediterske tvrtke kako biste pravovremeno i jasno odgovorili carini. Koji su zahtjevi carine za što veću suradnju kako bi se osiguralo da se roba otpremi na vrijeme?

Ukratko, najvažnija stvar za sprječavanje gubitka LCL-a je održavanje bliske i dobre komunikacije između vlasnika tereta i špeditera. Istovremeno, špediter je posvećen pravovremenom rješavanju problema za vlasnika, a vlasnik bi također trebao vjerovati špediteru i otvoreno se sastajati.

/ By bršljan tjchinafreight / Naboj • Dostava • prijevoz

ONE objavljuje posebne uvjete utovara za ove dvije kategorije tereta

Dana 28. ožujka 2022., ONE je izdao sigurnosni bilten o posebnim zahtjevima za skladištenje tereta koji nisu generalni direktori i nespecijalni tereti.

ONE je u objavi naveo da je pri prijevozu robe sigurnost prioritet broj jedan. Kako bi se osigurala usklađenost s

globalne politike prihvaćanja i sigurnosne standarde, ONE provjerava sve rezervacije kako bi osigurao da su sve pošiljke ispravno deklarirane,

spakirano i utovareno. Ova je mjera ključan korak u sprječavanju nesreća i osiguravanju sigurnog rukovanja teretom.

 

ONE naglašava da se, osim opasnih tvari i posebnih tereta, prevoze i sljedeće neopasne tvari i nespecijalni tereti

Tereti rezervirani kod tvrtke ONE također zahtijevaju poseban utovar na brodove tvrtke ONE i njezinih partnera.

Osim toga, kako bi se dovršila provjera, kupac će morati dostaviti dodatne upute i dokumentaciju.

To će pomoći tvrtki ONE da postigne viši standard u sigurnom prijevozu robe.

 

ONE je izjavio da je odgovornost pošiljatelja prijaviti točne podatke o teretu te je stoga podsjetio svoje klijente da provjere sve

rezervacije su ispravno deklarirane.

/ By bršljan tjchinafreight / Dostava

Kako se nositi s problemom prekomjerne težine kontejnera?

Na vratima za raspakiranje svakog kontejnera nalaze se informacije o maksimalnoj težini, kao što je MAX GROSS: 30480 KGS. To znači da vaša kutija s robom ne smije premašiti tu težinu. Težina tare -- 20GP: 2200 KGS, 40: 3.720-4200 KGS, neki HQ će imati MAX GROSS: 32000 KGS.
Ovo je maksimalna čvrstoća koju tijelo kontejnera može podnijeti. Ako opterećenje prijeđe ovo ograničenje, tijelo kontejnera može se deformirati, donja ploča će otpasti, a gornja greda će se saviti. Sve nastale gubitke u potpunosti će snositi utovarivač. Trenutno većina profesionalnih kontejnerskih terminala u Kini ima instalirane automatske vage. Stoga, sve dok kontejner prelazi ograničenje težine kontejnera, terminal će odbiti prihvatiti kontejner. Stoga se preporučuje da prije pakiranja jasno vidite ograničenje težine na tijelu kontejnera kako biste izbjegli nepotrebne operacije ponovnog pakiranja.

Prekomjerni kontejneri su vrlo ozbiljan problem. Kako kontejnerski brodovi postaju veći, a kontejneri se slažu više kako bi pratili rast svjetske trgovine, preteški kontejneri mogu:

Pogrešna odluka o smještaju broda
Ponovno zalihe spremnika (i rezultirajuća kašnjenja i troškovi) ako se utvrdi prekomjerna težina
složeni snop kontejnera
Kontejneri izgubljeni u vodi (prekomjerne težine i
preteški spremnik)
Zahtjevi za odgovornost za teret
Oštećenje šasije
oštećenje broda
Stabilnost plovila i rizik od stresa
Rizik od tjelesnih ozljeda ili smrti pomoraca i radnika na obali
Integritet plana usluga ugrožen
Ispravno deklarirajte kašnjenja u lancu opskrbe za prijevoznike kontejnera
Potvrđeni, rezervirani i dostupni utovari zatvaraju se u zadnji čas kada stvarna težina na brodu premašuje deklariranu težinu, a ukupna težina tereta premašuje ograničenje broda ili ograničenje gaza u luci.
Gubitak prihoda i zarade
Odgovornost za nesreće i kazne na cesti uzrokovane prekomjernom težinom te rezultirajuće vrijeme, administrativni napori i troškovi traženja odštete od odgovornih strana
Narušava optimalni trim i gaz plovila, što rezultira smanjenom učinkovitošću plovila, neoptimalnom potrošnjom goriva i povećanim emisijama ispušnih plinova plovila.

Što trebam učiniti ako imam prekomjernu težinu?
To se uglavnom dijeli na područje luke s pretežkom težinom, brodarsku tvrtku s pretežkom težinom, luku odredišta s pretežkom težinom

1. Brodska tvrtka ima prekomjernu težinu
Razgovarajte s brodovlasnikom, nadoknadite naknadu za prekomjernu težinu, a ostalo će ići kao i obično;

2. Lučko područje ima vlastite propise za prekomjernu težinu
Ako prilikom ulaska u luku utvrdite da imate prekomjernu težinu, morate pregovarati s lučkim područjem i platiti naknadu za prekomjernu težinu plus naknadu za ručno rukovanje ili izvaditi kutiju i ponovno je zapakirati;

3. Odredišna luka ima prekomjernu težinu
Općenito, ako je odredišna luka preteška unutar određenog raspona, kazna se može riješiti; ako je pretežak teret ozbiljan, dizalice na putu ne mogu se utovariti i mogu se samo premjestiti u obližnju luku ili vratiti na izvornu cestu.

/ By bršljan tjchinafreight / Dostava

Kinesko-tajlandska carina potpisuje Akcijski plan za međusobno priznavanje ovlaštenih gospodarskih subjekata

Dana 25. ožujka online je potpisan "Akcijski plan Opće uprave carina Narodne Republike Kine i Tajlandske carinske uprave o sporazumu o međusobnom priznavanju "akreditiranih operatera". Prvi Akcijski plan sporazuma o međusobnom priznavanju AEO-a koji su potpisale carine zemalja članica.

Sun Yuning, zamjenik ravnatelja Glavne uprave carina Kine, i Jizhana Xinushan, zamjenica ravnatelja Tajlandskog carinskog odjela, potpisali su u ime obje strane. Sun Yuning je rekla da je potpisivanje Akcijskog plana za međusobno priznavanje ovlaštenih gospodarskih subjekata (AEO) između carina Kine i Tajlanda još jedno pragmatično postignuće carinske suradnje između dviju zemalja, označavajući početak novog poglavlja u AEO suradnji između dviju strana.

Kina i Tajland već dugo imaju blisku gospodarsku i trgovinsku suradnju. Kina je dugi niz godina najveći trgovinski partner Tajlanda i najveće tajlandsko izvozno tržište za poljoprivredne proizvode; Tajland je treći najveći trgovinski partner Kine među zemljama ASEAN-a. U 2021. godini ukupni bilateralni obujam trgovine između Kine i Tajlanda prvi je put premašio 100 milijardi američkih dolara, dosegnuvši 131.18 milijardi američkih dolara, što je međugodišnji porast od 33%. U istom razdoblju, u bilateralnoj trgovini između Kine i Tajlanda sudjelovalo je 83,000 kineskih poduzeća, od čega je više od 2,300 visokokvalificiranih kineskih poduzeća sudjelovalo u uvozu i izvozu s Tajlandom, s obujmom uvoza i izvoza od oko 143 milijarde juana, što čini oko 143 milijarde juana uvoza i izvoza iz Kine u Tajland. Ukupno je gotovo dva posto.

Prema "Akcijskom planu", kinesko-tajlandska carina ubrzat će pregovore o raznim pitanjima sporazuma o međusobnom priznavanju AE0, nastojat će što prije ostvariti međusobno priznavanje AE0 između Kine i Tajlanda te učinkovito učiniti suradnju u području međusobnog priznavanja AEO-a modelom carinske suradnje među državama članicama RCEP-a.

Kina i Tajland već dugo imaju blisku gospodarsku i trgovinsku suradnju. Kina je dugi niz godina najveći trgovinski partner Tajlanda i najveće tajlandsko izvozno tržište za poljoprivredne proizvode; Tajland je treći najveći trgovinski partner Kine među zemljama ASEAN-a. U 2021. godini ukupni bilateralni obujam trgovine između Kine i Tajlanda prvi je put premašio 100 milijardi američkih dolara, dosegnuvši 131.18 milijardi američkih dolara, što je međugodišnji porast od 33%. U istom razdoblju, u bilateralnoj trgovini između Kine i Tajlanda sudjelovalo je 83,000 kineskih poduzeća, od čega je više od 2,300 visokokvalificiranih kineskih poduzeća sudjelovalo u uvozu i izvozu s Tajlandom, s obujmom uvoza i izvoza od oko 143 milijarde juana, što čini oko 143 milijarde juana uvoza i izvoza iz Kine u Tajland. Ukupno je gotovo dva posto.

Prema "Akcijskom planu", kinesko-tajlandska carina ubrzat će pregovore o raznim pitanjima sporazuma o međusobnom priznavanju AE0, nastojat će što prije ostvariti međusobno priznavanje AE0 između Kine i Tajlanda te učinkovito učiniti suradnju u području međusobnog priznavanja AEO-a modelom carinske suradnje među državama članicama RCEP-a.

AEO je kratica za Authorized Economic Operator, odnosno "autentificirani operater". Zagovara ga Svjetska carinska organizacija. Carina će certificirati poduzeća s visokim kreditnim statusom, koja poštuju zakon i imaju jednaku razinu te će certificiranim poduzećima pružiti povlaštene carinske usluge.

Od implementacije AEO sustava 2008. godine, kineska carina snažno promiče međunarodno međusobno priznavanje AEO-a, fokusirajući se na poboljšanje razine olakšavanja domaćeg i inozemnog carinjenja kineskih poduzeća, smanjenje troškova carinjenja poduzeća i povećanje konkurentnosti poduzeća na međunarodnom tržištu. Do sada je kineska carina potpisala sporazume o međusobnom priznavanju AEO-a s 22 gospodarstva poput Europske unije i Singapura, koji obuhvaćaju 48 zemalja (regija), a broj zemalja (regija) u međusobnom priznavanju je na prvom mjestu u svijetu. Među njima su 32 zemlje koje zajednički grade "Pojas i put", 5 zemalja članica RCEP-a i 13 zemalja srednje i istočne Europe.